4月18日， 有网友认为小米SU7性价比不够，雷军在直播间中回应称，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。
雷军曾在采访中表示，“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”他接着表示，“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底（血亏），标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。”
据了解，花旗此前预计，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元。对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云发文回应称，这一信息与实际情况可能偏差较大。
但在小米造车之初，雷军曾表示，小米新能源汽车的亏损时间有可能长达5年以上，已经做好了心理准备。
2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。
小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。
通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。
与其他竞品汽车对比来看，在电机环节，小米超级电机V6、V6s性能略逊与智界S7;在电池环节，小米SU7相对于其他竞品汽车的亮点在于其创新性的集成技术，但从数据来看，电池容量上要略低于极氪007;在压铸环节，小米是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商，优势较为明显，但是在锁模力上，小鹏拥有目前吨位高达12000吨的一体压铸机，并即将扩展一台16000吨的压铸机，竞争较为激烈;在智能驾驶水平上，小米与其他竞品汽车存在较大差距;在智能座舱系统上，基于米家的全球生态布局，在智舱方面展现出较强的生态应用体验。
雷军表示，小米有足够的现金储备来因应未来5年的任何激烈竞争。雷军表示要向特斯拉学习，他们这20年就做了这么几辆车就够了，去年卖了180万辆，雷军称一定要聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，这样才能把这个车真的做好。
高盛在研究报告预测小米汽车有成为市场潜在价格领导者的能力。该机构预计小米电动车在2024年将产生约120亿元人民币的营业亏损，但在2028年实现盈利。
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